いつもブログをお読みいただき、誠にありがとうございます。
昨年12月にホンダ・日産・三菱の経営統合に関する記事を書かせていただきましたが、先日の報道によるとこの経営統合は破談となったようです。
当初の構想では、ホンダと日産が共同持株会社を設立し、経営統合を進めるというものでした。
しかし、交渉の過程でホンダ側が「日産を子会社化する形ではどうか？」と提案し、
これに対して日産が拒否したことが破談の決定打になったと報じられています。
以前のブログでも述べましたが、日産はEV（電気自動車）開発に大きく舵を切ったものの、
現在の世界情勢や技術の進展を考えると、この判断が必ずしも最適ではなかったのではないかと私は考えています。
EVは、かつて**「環境に優しい次世代の主力技術」**として期待されていました。
しかし近年では、EVの環境負荷や発電の問題が指摘されるようになり、その常識が変わりつつあります。
例えば、日本の発電事情を考えると、電力の80%以上が化石燃料を使った発電によるものです。
EVは電気を蓄えて走るわけですが、その電気自体が化石燃料を燃やして作られているとすれば、本当に「環境に優しい」と言えるのか疑問が残ります。
一方、トヨタはEVの開発も進めていますが、
主力はあくまで**ハイブリッド技術（HEV）**です。
EV市場の不確実性を見越しながらも、確実に利益を生む技術に注力しているのは明らかです。
今後のEV市場を考える上で、アメリカの動向は無視できません。
トランプ大統領は**「今まで以上に石油を掘り、アメリカファーストを目指す」**と公言しており、
化石燃料の活用がさらに進むことが予想され、
EV市場への逆風はさらに強まる可能性があります。
こうした状況の中で、トヨタのハイブリッド車はアメリカ市場でも勝算があると言えます。
一方で、EV市場がこのまま順調に成長するかは不透明な状況です。
日産のEV戦略がこの変化に適応できるのか、大きな課題となるでしょう。
今回の経営統合交渉の中で、ホンダは日産とのシナジー（相乗効果）を慎重に見極めた結果、日産を対等なパートナーとしてではなく、子会社化する提案をしたのではないでしょうか。
ホンダとしては、EVシフトを進めた日産との統合によるメリットが見出しにくいと判断した可能性があります。
EV市場の不透明さや、日産の企業戦略とのギャップを考慮した上で、ホンダは「もし統合するなら、子会社化という形が適切」と結論付けたのかもしれません。
一方で、日産側としてはホンダの子会社になることはブランドや独立性の観点から受け入れがたい決断だったのでしょう。
これが最終的に経営統合が破談となった要因と考えられます。
10年前、多くの人が**「近い未来、電気自動車が主流になる」**と予想していました。
しかし、現実はそれほど単純ではなく、EV市場の成長は想定よりも緩やかで、多くの課題を抱えています。
個人的には、日産にはかつてのようにレースに強く、高性能で魅力的なクルマを開発するメーカーであってほしいと思います。
特に、日産の象徴とも言える直列6気筒エンジンや高性能ターボエンジンを搭載したスポーツカーの復活を期待したいところです。
かつてのスカイラインGT-Rやシルビアのような、情熱を感じるクルマを再び世に送り出してほしいものです。
日産には優れた技術力とブランド力があります。
EVシフトだけにこだわるのではなく、柔軟な戦略を取り入れながら、新しい時代に適応するクルマ作りを進めてほしいと願っています。
経営統合が破談となったことで、日産は今後単独での経営戦略をさらに明確にする必要があります。
しかし、EV市場の不確実性や経営基盤の強化が課題となる中で、今後は海外企業による買収の可能性も浮上してくるかもしれません。
個人的には、なんとか買収を回避し、日本の自動車メーカーとしての独立性を保ちつつ、再び技術力とブランド力で世界をリードする企業へと成長してほしいと願っています。
以上、ホンダ・日産・三菱の経営統合破談についての考察でした。
今後も自動車業界の動向を注視し、最新情報をお届けしていきたいと思います。
最後までお読みいただき、ありがとうございました。